出入庫動態(tài)平衡 亞馬遜怎么做物流

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• 日期: 2015-04-02
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“我們要基于長遠去創(chuàng)造更好的客戶體驗。”這是亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的理念。自1994年創(chuàng)立起，亞馬遜就將電子商務當作一場馬拉松長跑，在長達8年的虧損運營中打造了獨步全球的三駕馬車，除了聲名顯赫的網絡服務（AWS）和Kindle出版業(yè)務（KDP），另一個更為隱秘的便是物流（FBA）。
當中國電商企業(yè)篤信“以快制慢”法則、以燒錢做廣告換取競爭優(yōu)勢，亞馬遜早就看到了電商的本質是零售企業(yè)，精細化運營是核心競爭力。記者探訪了亞馬遜中國的天津運營中心，這是亞馬遜中國的后臺。對于電商來說，用簡潔、清新的網頁吸引用戶購物是第一步，倉儲與配送才是最關鍵的檢驗。
出入庫動態(tài)平衡
簡單來說，運營中心每天的工作包括入庫和出庫兩個環(huán)節(jié)。就像過關一樣，每件商品來到天津運營中心的時候都需要進行一系列的“體檢”——測身高、量“腰”圍、稱體重。只要在庫房里，這些數(shù)據將一直伴隨，直到出貨。
從收貨到上架，商品一般需要花費1小時~6小時，而小家電需要與供應商面對面驗貨，最多需要花費12小時入庫完畢。在入庫環(huán)節(jié)，亞馬遜最值得稱道的是一貨一位、一貨多位、多貨多位的存儲方式。表面上看，同一種貨物會散落在不同地方，但卻“形散而神不散”，借由其強大的IT系統(tǒng)，以及規(guī)范化的產品管理與流程，揀貨員從來都不會找不到貨。
貨物放入倉庫后，只有用戶下單，它才有了自己最好的出庫機會。如果不幸成為滯銷品，那么也會“被迫”出庫，返回廠家。亞馬遜運營中心出庫流程很細致，一共包括15步：打印訂單、揀貨、合并貨筐、配貨、掃描檢驗、掃描包裹、分揀、移動包裹、訂單發(fā)貨，以及調撥分揀、調撥包裹、移動調撥箱、調撥發(fā)貨、返廠包裝、返廠發(fā)貨等流程。
揀貨員在揀貨時，會直接將打印出來的任務單用皮筋系在貨物上，而如果訂單需要有幾個分倉來揀貨，那么揀貨員會將集合單系在貨物上。揀完貨之后，貨物就來到了包裹處理的環(huán)節(jié)，每個客戶的貨物分別在一個貨筐里，包裝人員將這些貨物掃描，并依據任務單驗貨。此時，IT系統(tǒng)會自動提示應該使用多大的包裝盒，包裝人員只需要按此進行包裹、貼上包裹單就可以了。最后，這些包裹就被放在傳送帶上，依次出庫。
除了利用機器、IT系統(tǒng)的自動化與智能化，亞馬遜還使用人來進行管理。“各個運營經理要根據系統(tǒng)、訂單數(shù)和員工數(shù)量，即時安排員工的崗位和工作時間，保證發(fā)揮整體的最大效率。”周濤告訴記者，這些非自動化的管理需要經驗豐富的管理人員。
租賃倉儲
每天傍晚，天津的運營中心都會給全國其他10個運營中心發(fā)出調撥車，這些車上裝滿了各式各樣的調運貨品。每天調撥的貨物清單，都是IT系統(tǒng)計算得來的。這個鉆研進銷存的系統(tǒng)可以預測某個產品的某一型號在某個地區(qū)一天能夠產生多少訂單量，然后根據預測結果提前完成備貨與調貨。
“貨物調撥能夠較好地提升用戶體驗。亞馬遜的商品顯示是面向全國的，倉儲也需要做到全國統(tǒng)一，而不是北京有貨、其他地區(qū)無貨。”周濤說道。而中國的電商在全國各地的物流基地就無法進行互相調撥，用戶在購買時，需要按照所屬的省份與大型城市察看有無貨品。
調撥車南下北上，很是折騰。但亞馬遜可以將貨賣至最大程度，這對一個零售企業(yè)來說，是重要的競爭力。因為只有將貨賣出去，才會有源源不斷的現(xiàn)金流。在企業(yè)經營過程中，現(xiàn)金流是一個與銷售額、利潤同等重要的經營指標。在節(jié)約現(xiàn)金流上，亞馬遜采取了一系列的方法，其中倉儲租賃貢獻最大。在參觀中，記者得知，天津運營中心的1期工程是7萬平米的面積，目前已經投入使用的面積達到4.5萬平米。
對這個工程的造價，亞馬遜官方并未透露。可以判斷的是，這份花費肯定不菲。倉庫采用了大型工業(yè)風扇降溫、暖氣設備取暖，這些都比較昂貴。用于絕熱保溫層材料的單位價是一平方米3元~5元。消防規(guī)定每片大區(qū)域的面積不能超過2.4萬平方米，每個分倉的單體面積不能超過6000平米。在每片區(qū)域之間要建10米寬的消防通道，每個分倉都設有安全、又可及時打開的消防門。這需要做墻壁、安裝門窗，自然花費不菲。
“即便建設費用較高，亞馬遜的自有現(xiàn)金也不會受到太多影響。”周濤告訴記者，天津運營中心的土地是租用的。廠房的建設規(guī)劃也由亞馬遜先提出方案，然后交給多年合作的第三方實施并擁有所有權。完成之后，亞馬遜將采取長期租賃的方式使用。相比之下，國內各大電商都選擇需要消耗大量資金的自建倉儲。京東曾宣布，將投資5億元建設面積為19.7萬平方米的華中電子商務港。2012年~2016年，將投入200億元~300億元在北京、上海、廣州、成都等四個城市發(fā)展物流。據近期京東IPO前的全球分析師大會透露出來的數(shù)據，2011年，京東的物流費用占整體營收的6.6%，以212億的整體營收來計算，物流支出達到14億。
中國式創(chuàng)新
“在中國市場的一線城市，我們的發(fā)貨速度是當日達或次日達，這是一種創(chuàng)新，提升了客戶體驗。”周濤告訴記者，在美國，一個訂單3天送達是正常情況。加快配送速度自然提升了用戶體驗，自然也提升了運營成本。方淦告訴記者，亞馬遜“主要通過內部流程的優(yōu)化來將這些增加的成本消化掉，而不是增加額外的運營成本。”
定時送貨、當日達、次日達等變化是從中國研發(fā)出來，現(xiàn)在已經在全球做推廣使用。比如，亞馬遜中國自建配送隊伍，加快發(fā)貨速度的做法已經復制到全球人口集中的城市，如美國邁阿密。亞馬遜中國發(fā)現(xiàn)消費者點擊商品時，更喜歡彈出新窗口，而不是在原有頁面上直接跳轉。這些經驗此前亞馬遜并不知曉，如今被復制到日本。
亞馬遜有一個運營宗旨——“能用機器做的事情，那么絕不用人工做”，亞馬遜也將自己定位為一家技術公司而非一個零售公司。但是，亞馬遜也會優(yōu)先成本。